Hydraulische Zylinderstrukturformen können in verschiedene Typen unterteilt werden?
Je nach Struktur der gemeinsamen Hydraulikzylinder können sie in vier Typen unterteilt werden:
Kolbentyp— Der Hydraulikzylinder mit einem Kolbenstab hat nur an einem Ende eine Kolbenstange. Es ist ein Einkolben-Hydraulikzylinder. Die Ein- und Auslassöffnungen A und B an beiden Enden können Drucköl oder Rücklauföl passieren, um eine Zwei-Wege-Bewegung zu erreichen, so dass es ein doppelt wirkender Zylinder genannt wird.
Plunger-Typ——
(1) Der Hydraulikzylinder des Kolbentyps ist ein einwirkender Hydraulikzylinder, der nur eine Bewegungsrichtung durch hydraulischen Druck erreichen kann, und der Rückhub des Kolbens hängt von anderen äußeren Kräften oder dem Gewicht des Kolbens ab;
(2) Der Kolben wird nur vom Zylinderauskleidungen unterstützt, ohne den Zylinderausliner zu kontaktieren, so dass der Zylinderauskleidung sehr einfach zu verarbeiten ist, so dass er für Langhub-Hydraulikzylinder geeignet ist;
(3) Der Kolben wird während des Betriebs immer verdichtet, so dass er eine ausreichende Steifigkeit haben muss;
(4) Das Gewicht des Kolbens ist oft groß, und es ist leicht zu sacken aufgrund seines eigenen Gewichts, wenn es horizontal platziert wird, was zu einseitigem Verschleiß der Dichtung und führung führt, so dass seine vertikale Verwendung vorteilhafter ist.
Teleskoptyp— der Teleskophydraulikzylinder hat zwei oder mehr Kolbenstufen. Die Reihenfolge der Verlängerung der Kolben im Teleskophydraulikzylinder ist von groß bis klein, während die Reihenfolge des Nichtlastrückzugs in der Regel von klein nach groß ist. Der Teleskopzylinder kann einen längeren Hub erreichen, während die Länge beim Einziehen kürzer ist und die Struktur kompakter ist. Diese Art von mehrstufigem Hydraulikzylinder wird häufig in Baumaschinen und Landmaschinen eingesetzt.
Swing-Typ——Der Hydraulikzylinder vom Typ Schwingen ist ein Führungselement, das Drehmoment ausgibt und Hubbewegung realisiert, auch Swing-Typ-Hydraulikmotor genannt. Es gibt zwei Formen von Einzelklinge und Doppelklinge. Der Statorblock ist am Zylinder befestigt, und die Klinge und der Rotor sind miteinander verbunden. Je nach Richtung der Ölzufuhr werden die Schaufeln den Rotor zum Revanchieren antreiben.